Tesla hernoemt FSD in Europa na Duitse kritiek

Tesla Assisted Driving vervangt sinds 9 oktober op Europese Tesla-sites de naam Full Self-Driving (Supervised), meldt TechCrunch, na Duitse kritiek dat het systeem de volledige rijtaak niet overneemt.

De taakverdeling in een wagenpark verandert niet mee met de naam. De bestuurder moet blijven opletten en blijft verantwoordelijk voor veilig rijden. Bij inzet van het systeem blijft dus een mens nodig om de rit te bewaken.

Duitsland koppelt de naam aan de rijtaak

Op 6 oktober noemde het Duitse Bundesministerium für Verkehr de naam FSD, voluit Full Self-Driving Supervised, enigszins misleidend. Het systeem neemt de volledige rijtaak niet over. Het kan helpen met accelereren, remmen en sturen, maar de bestuurder moet voortdurend opletten. Tijdens gesprekken met verkeersminister Steffen Bilger in september bood Tesla aan de naam te veranderen in Tesla Assisted Driving.

De oude FSD-pagina op Tesla’s Duitse website verwijst inmiddels door naar een pagina met de nieuwe naam. Die Tesla-pagina vraagt bezoekers zich aan te melden voor informatie over proefritten zodra het systeem in hun regio beschikbaar komt. De pagina noemt geen datum voor die beschikbaarheid. In de berichtgeving en de verklaring van het ministerie staat ook geen nieuwe softwareversie of veranderde rijfunctie. Wat nu zichtbaar is, is een wijziging van de productnaam.

De Duitse steun komt met voorwaarden

De verklaring van het ministerie beschrijft meer dan een naamswijziging. Duitsland en Tesla spraken in september af dat het systeem de toegestane maximumsnelheid met hoogstens tien procent mag overschrijden, terwijl de bestuurder volledig verantwoordelijk blijft. Duitsland zegt die positie in het Europese goedkeuringsproces te zullen steunen. Het ministerie schrijft dat een beperkte overschrijding, afhankelijk van de situatie, het verkeer gelijkmatiger kan laten doorstromen.

Dat is een voorstel over het gedrag van het rijhulpsysteem binnen een lopende toelatingsprocedure. Het is geen algemene vrijbrief voor bestuurders om de maximumsnelheid te overschrijden. Het ministerie herhaalt dat de bestuurder verantwoordelijk blijft voor de voertuigbesturing. De Duitse pagina legt niet uit hoe de grens van tien procent technisch wordt afgedwongen of welke softwareversie daarvoor nodig is.

Tesla’s goedkeuringsaanvraag loopt via een afzonderlijk technisch spoor. Het bedrijf vraagt via Artikel 39 van de Europese regels om vijf vrijstellingen van onderdelen van VN-reglement UN-R-171. De Tesla-documentatie bundelt acht studies bij dat verzoek om uitzonderingen voor FSD. De gepubliceerde cijfers zijn daarmee onderdeel van een toelatingsdossier; de nieuwe naam maakt dat dossier niet overbodig. De Artikel 39-aanvraag met acht veiligheidsstudies en vijf verzochte vrijstellingen van UN-R-171 hoort bij ditzelfde toelatingsspoor.

Tesla’s veiligheidsclaim blijft een aparte kwestie

Op 1 september schreef Tesla Europe dat FSD op openbare Europese wegen 4,1 keer minder vaak bij een botsing betrokken was dan handmatig rijden, gemeten over 100 miljoen kilometer. Dat was een claim van Tesla zelf. De post noemt niet hoeveel kilometers handmatig gereden Tesla’s in de vergelijking zitten, zodat de verhouding niet uit die aankondiging alleen is na te rekenen. De cijfers gingen over gemeten veiligheid; de Duitse kritiek gaat over de verwachting die de productnaam bij gebruikers kan wekken.

Tesla bracht het cijfer naar buiten in aanloop naar de toen mogelijke EU-stemming over Tesla’s FSD-toelating op 6 oktober. Die stemming kwam er niet op die datum. De veiligheidsclaim en de beoordeling van de naam beantwoorden verschillende vragen: prestaties op de weg tegenover de verwachtingen die een productnaam wekt. Een aangepaste naam is dus geen onafhankelijke bevestiging van de prestaties die Tesla in zijn eigen dashboard rapporteert.

Andere landen beoordelen dezelfde verwachting

Reuters meldde dat Zweedse en Italiaanse instanties onderzochten of de naam en marketing de indruk van volledig zelfstandig rijden wekken. In Zweden vroegen consumentenautoriteiten de vervoersautoriteit om FSD-marketing te beoordelen. In Italië schreven overheidsfunctionarissen dat de naam samen met Tesla’s promotiemateriaal gebruikers kon laten denken aan onbewaakt autonoom rijden op SAE-niveau 3. De beoordeling gaat dus ook over de indruk die naam en reclame wekken, naast de functies van het softwarepakket.

Duitsland wil het Europese goedkeuringsproces versnellen, maar dat is geen gezamenlijk EU-besluit. Reuters meldde op 9 oktober dat de stemming, eerder voor oktober verwacht, op zijn vroegst naar december is verschoven terwijl Frankrijk aanvullende tests uitvoert. De Duitse steun vormt dus één positie in een procedure waarin andere landen nog eigen vragen onderzoeken.

De nieuwe naam staat nu op Europese Tesla-pagina’s, maar de bronnen noemen geen nieuwe technische versie of Europese toelatingsdatum. De discussie loopt langs meerdere lijnen: welke rijtaken het systeem uitvoert, hoe ver het van de snelheidslimiet mag afwijken en wat bestuurders van de naam mogen verwachten. Voor zakelijke rijders blijft in de Duitse verklaring de bestuurder de vaste verantwoordelijke. De eerstvolgende genoemde stap is de EU-stemming, op zijn vroegst in december.